Caro(a) Leitor(a);
Nas margens do Mar Báltico, no sul da Dinamarca,
uma vasta maravilha da engenharia está tomando forma — peça por peça gigante de
concreto — que, quando concluída, redesenhará drasticamente os mapas
rodoviários e ferroviários da Europa.
O túnel Fehmarnbelt pode não ter cativado o
imaginário popular da mesma forma que o Túnel do Canal da Mancha, entre a
Grã-Bretanha e a França, há mais de 30 anos, mas essa estrutura é tão
impressionante quanto, se não mais.
Ligando a Dinamarca e a Alemanha, o Cinturão de
Fehmarn terá rodovias de duas pistas submersas em ambas as direções, além de
duas linhas ferroviárias eletrificadas — uma via de múltiplos tubos que
mergulhará sob as ondas de uma das rotas de navegação mais movimentadas do
mundo.
Com 18 quilômetros (11,2 milhas), não chega nem
perto do comprimento do Túnel da Mancha, de 50 quilômetros (31 milhas), mas é
maior em muitos outros aspectos. O projeto será, de fato, o túnel rodoviário e
ferroviário mais longo do mundo, e o túnel submerso mais longo do mundo.
Como um túnel “imerso”, em vez de ser escavado
através de uma massa de terra sólida como o Túnel do Canal da Mancha, o
Fehmarnbelt é feito usando seções de concreto pré-fabricadas que são colocadas
em uma vala cavada no fundo do mar, conectadas entre si e então enterradas.
No mês passado, em fevereiro de 2025, as primeiras
seções de concreto pré-moldado do túnel, chamadas de elementos, saíram da
fábrica em Rødbyhavn, no lado dinamarquês do túnel, completando a primeira
parte de uma jornada inovadora da terra ao mar, cuja conclusão está prevista
para 2029.
O projeto de 7,4 bilhões de euros (US$ 7,7 bilhões)
é um empreendimento enorme, em todos os sentidos.
Cada seção do túnel é colossal. Essas estruturas de
concreto medem 217 metros de comprimento, 42 metros de largura e nove metros de
profundidade, pesando impressionantes 73.000 toneladas — o equivalente a 10
Torres Eiffel.
No total, 79 desses elementos “padrão” e 10
elementos “especiais” menores, medindo 39 metros de comprimento (que
abrigarão as instalações elétricas do túnel) serão colocados de ponta a
ponta, de Rødbyhavn, na Ilha Lolland, a Puttgarden, na ilha alemã de Fehmarn,
criando o túnel completo até 40 metros abaixo do Mar Báltico.
Para saber mais, acesse o link>
Web Science Academy; Hélio R.M.Cabral (Economista, Escritor e Divulgador de conteúdos de Economia, Astronomia, Astrofísica, Astrobiologia Climatologia). Participou do curso Astrofísica Geral no nível Georges Lemaître (EAD), concluído em 2020, pela Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC).
Em outubro de 2014, ingressou no projeto S'Cool Ground Observation, que integra o Projeto CERES (Clouds and Earth’s Radiant Energy System) administrado pela NASA. Posteriormente, em setembro de 2016, passou a participar do The Globe Program / NASA Globe Cloud, um programa mundial de ciência e educação com foco no monitoramento do clima terrestre.
>Autor de cinco livros, que estão sendo vendidos nas livrarias Amazon, Book Mundo e outras.
Livraria> https://www.orionbook.com.br/
